গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের কাজের নীতি

একটি ইঞ্জিন হল একটি মেশিন যা রাসায়নিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তরিত করে এবং এর রূপান্তর প্রক্রিয়াটি আসলে একটি কর্মচক্র প্রক্রিয়া। সহজ কথায়, এটি গতিশক্তি উৎপন্ন করার জন্য সিলিন্ডারে জ্বালানী পোড়ায়, ইঞ্জিনের সিলিন্ডারে পিস্টনকে পিছনের দিকে চালনা করে, যার ফলে পিস্টনের সাথে সংযুক্ত কানেক্টিং রড এবং কানেক্টিং রডের সাথে সংযুক্ত ক্র্যাঙ্ককে সামনে পিছনে যেতে চালিত করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কেন্দ্রের চারপাশে একটি বৃত্তাকার গতিতে এবং আউটপুটিং শক্তি।
একটি চার স্ট্রোক পেট্রল ইঞ্জিনের কাজ প্রক্রিয়া একটি জটিল প্রক্রিয়া, চারটি স্ট্রোক (স্ট্রোক) নিয়ে গঠিত: গ্রহণ, সংকোচন, দহন প্রসারণ এবং নিষ্কাশন।
ইনটেক স্ট্রোক
এই মুহুর্তে, পিস্টনটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয় উপরের ডেড সেন্টার থেকে টপ ডেড সেন্টারে যাওয়ার জন্য, যখন ইনটেক ভালভ খোলে এবং নিষ্কাশন ভালভ বন্ধ হয়ে যায়। যখন পিস্টন উপরের ডেড সেন্টার থেকে নিচের ডেড সেন্টারে চলে যায়, তখন পিস্টনের উপরের আয়তন বৃদ্ধি পায় এবং সিলিন্ডারে গ্যাসের চাপ কমে যায়, একটি নির্দিষ্ট ডিগ্রী ভ্যাকুয়াম তৈরি করে। ইনটেক ভালভ খোলার কারণে, সিলিন্ডারটি ইনটেক পাইপের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং মিশ্রণটি সিলিন্ডারে টানা হয়। যখন পিস্টনটি নীচের মৃত কেন্দ্রে চলে যায়, তখন সিলিন্ডারটি তাজা মিশ্রণ এবং নিষ্কাশন গ্যাসে পূর্ণ হয় যা পূর্ববর্তী কার্যচক্র থেকে নিষ্কাশন করা হয়নি।
কম্প্রেশন স্ট্রোক
পিস্টন নিচের ডেড সেন্টার থেকে উপরের ডেড সেন্টারে চলে যায় এবং ইনটেক এবং এক্সস্ট ভালভ বন্ধ হয়ে যায়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ফ্লাইহুইলের জড়তার নীচে ঘোরে এবং পিস্টনটিকে সংযোগকারী রড দ্বারা উপরের দিকে ঠেলে দেওয়া হয়। সিলিন্ডারে গ্যাসের পরিমাণ ধীরে ধীরে হ্রাস পায় এবং গ্যাস সংকুচিত হয়। ফলে সিলিন্ডারে মিশ্রিত গ্যাসের চাপ ও তাপমাত্রা বৃদ্ধি পায়।
কাজের স্ট্রোক
এই মুহুর্তে, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভগুলি একই সাথে বন্ধ হয়ে যায়, স্পার্ক প্লাগ জ্বলে ওঠে এবং মিশ্রণটি হিংস্রভাবে জ্বলে। সিলিন্ডারের অভ্যন্তরে তাপমাত্রা এবং চাপ দ্রুত বৃদ্ধি পায় এবং উচ্চ-তাপমাত্রা এবং উচ্চ-চাপের গ্যাস পিস্টনকে নীচের দিকে সরাতে চালিত করে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে সংযোগকারী রডের মাধ্যমে ঘোরাতে চালিত করে। ইঞ্জিনের চারটি কার্যক্ষম স্ট্রোকের সময়, শুধুমাত্র এই স্ট্রোক তাপ শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করতে পারে, তাই এই স্ট্রোকটিকে কার্যক্ষম স্ট্রোকও বলা হয়।
নিষ্কাশন স্ট্রোক
এই মুহুর্তে, নিষ্কাশন ভালভ খোলে, পিস্টন নীচের মৃত কেন্দ্র থেকে উপরের মৃত কেন্দ্রে চলে যায় এবং পিস্টন উপরের দিকে যাওয়ার সাথে সাথে নিষ্কাশন গ্যাস সিলিন্ডার থেকে নিঃসৃত হয়। নিষ্কাশন ব্যবস্থার প্রতিরোধের কারণে এবং দহন চেম্বারটিও একটি নির্দিষ্ট আয়তন দখল করে, নিষ্কাশন প্রক্রিয়ার শেষে নিষ্কাশন গ্যাস সম্পূর্ণরূপে নিষ্কাশন করা অসম্ভব। অবশিষ্ট নিষ্কাশন গ্যাসকে অবশিষ্ট নিষ্কাশন গ্যাস বলা হয়। অবশিষ্ট নিষ্কাশন গ্যাস শুধুমাত্র মুদ্রাস্ফীতি প্রভাবিত করে না, কিন্তু জ্বলন উপর বিরূপ প্রভাব আছে.
নিষ্কাশন স্ট্রোকের শেষে, পিস্টন শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে ফিরে আসে। এটি একটি কাজের চক্র সম্পূর্ণ করে। পরবর্তীকালে, ফ্লাইহুইলের জড়তা দ্বারা চালিত, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘুরতে থাকে এবং পরবর্তী চক্র শুরু করে। তাই বারবার ইঞ্জিন চলতে থাকে।