জ্বালানী ব্যবহার - আপনি কত কম যেতে পারেন?

একটি উচ্চ জ্বালানী সাশ্রয়ী শক্তি ইউনিট হয়ে ওঠার জন্য গত শতাব্দী ধরে ক্রমাগত বিকশিত হওয়া সত্ত্বেও, ডিজেল ইঞ্জিন এখন আগের মতো হুমকির মুখে। তাহলে 'ডিজেল ইঞ্জিনের ভবিষ্যৎ কী?' ভলভো গ্রুপের পাওয়ারট্রেনের সিনিয়র প্রযুক্তি উপদেষ্টা ডঃ স্টাফান লুন্ডগ্রেনের জিজ্ঞাসার বিষয়বস্তু ছিল।

কেন ডিজেল এত জনপ্রিয় শক্তির উৎস থেকে গেছে?

ডিফিউশন দহন - যেখানে জ্বলন ইগনিশনের চারপাশে ঘনীভূত হয় এবং অক্সিজেন দহন এলাকার চারপাশে ছড়িয়ে পড়ে - এটি অত্যন্ত দক্ষ। এটি বিকিরণ বা পরিচলনের মাধ্যমে ইঞ্জিনের দেয়ালে ন্যূনতম শক্তির ক্ষতি করে – একটি পেট্রোল ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক কম। মৌলিক ডিজেল ইঞ্জিন খুব শক্তিশালী এবং খুব উচ্চ চাপ সহ্য করতে পারে।

এটা কতটা দক্ষ?

বড় উন্নতি হয়েছে - 1980 এর দশকে প্রায় 35% দক্ষতা থেকে আজকের 50% দক্ষতায় লাফিয়ে। তার মানে অর্ধেক জ্বালানি এখন দরকারী যান্ত্রিক কাজে লাগানো হচ্ছে। রেফারেন্সের জন্য - একটি পেট্রল ইঞ্জিন প্রায় 35% দক্ষ। এই লাভগুলি উচ্চ চাপের সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম, টার্বো-চার্জিং এবং সঠিকভাবে জ্বলন নিয়ন্ত্রণ করার জন্য কম্পিউটিং শক্তির প্রবর্তন এবং চিকিত্সার পরে চিকিত্সা ব্যবস্থার মাধ্যমে এসেছে।

ক্রমবর্ধমান জ্বালানী দক্ষতা গ্রাহকদের 'নং 1 চাহিদা?

হ্যাঁ, ভাল জ্বালানি দক্ষতা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদান, কিন্তু গ্রাহকদের ভাল ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা এবং স্থায়িত্ব প্রয়োজন। তারপর করতে হয়

টেকসই হতে হবে এবং নির্গমনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে - এবং এগুলি কখনও কখনও একে অপরের সাথে প্রতিযোগিতায় থাকে।

ইঞ্জিন কি আরও শক্তিশালী হয়ে উঠছে?

একটি উল্টো প্রবণতা রয়েছে - গ্রাহকরা বড় লোড নিয়ে যাচ্ছেন এবং এর জন্য আরও বেশি শক্তি প্রয়োজন। ভলভো গ্রুপের বৃহত্তম আউটপুট এখন 1,000 hp। কিন্তু যাত্রীবাহী গাড়ির তুলনায়, সমস্ত ভারী শুল্ক অ্যাপ্লিকেশন এখনও (আপেক্ষিকভাবে) কম ক্ষমতাসম্পন্ন।

ডিজেল ইঞ্জিন পরিবেশ বান্ধব বলে অভিযোগ। এটা কি তার কাজ পরিষ্কার করতে পারে?

ডিজেল ইঞ্জিনগুলিকে খুব পরিষ্কার করা সম্ভব এবং এটি এমন কিছু যা ভারী শুল্ক শিল্প হালকা শুল্ক সেক্টরের চেয়ে বেশি অগ্রগতি করেছে। এর একটি কারণ হল ভারী শুল্ক খাতে গ্রাহকদের দ্বারা চাওয়া দক্ষতা অনেক বেশি।

একই সময়ে নির্গমন কমানোর সময় দক্ষতা বৃদ্ধি করা কতটা কঠিন?

চিকিত্সার পরে SCR যুক্ত করার বোঝার জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য থার্মোডাইনামিক প্রক্রিয়াটিকে পরিমার্জন করা একটি চ্যালেঞ্জ হয়ে দাঁড়িয়েছে। কিন্তু এখন আমরা ধাপে ধাপে দক্ষতা বাড়াতে ট্র্যাকে ফিরে এসেছি।

আপনি আর কতটা যেতে পারেন - শূন্য নির্গমন?

এটি নির্গমন দ্বারা আপনি কি বোঝাতে চান তার উপর নির্ভর করে। আপনি যদি ইঞ্জিনটিকে এমন জ্বালানী দিয়ে চালিত করেন যার মধ্যে কোন কার্বন নেই এবং এটিকে একটি দক্ষ দহন প্রক্রিয়ার সাথে যুক্ত করেন যা কোন কালি তৈরি করে না, তাহলে শূন্য নির্গমন সম্ভব। আমরা ডিজেলের পরিচ্ছন্ন বিকল্প হিসাবে মিথেন এবং ডিএমই (ডাইমিথাইল ইথার) ব্যবহার করার জন্য কাজ করছি। এটি একটি নতুন ধারণা নয়, 1900 সালে ডিজেল ইঞ্জিন সফলভাবে চিনাবাদাম তেলে চালানো হয়েছিল। সমস্যাটি পরিষ্কার জ্বালানীকে কার্যকর করার প্রযুক্তির সাথে নয়, বরং তাদের প্রাপ্যতা নিয়ে। কিন্তু যদি নবায়নযোগ্য জ্বালানির সরবরাহের সমস্যা সমাধান করা যায়, তাহলে ডিজেল ইঞ্জিনের পক্ষে 100% CO2 মুক্ত চালানো সম্ভব।

পরিষ্কার জ্বালানীরও কি তাদের নিজস্ব পরিবেশগত চ্যালেঞ্জ নেই?

জৈব-জ্বালানি উৎপাদন খাদ্য উৎপাদনের সাথে প্রতিযোগিতা করা উচিত নয় - তবে অন্যান্য জ্বালানী আছে যেখানে এটি একটি সমস্যা নয়। ইলেক্ট্রো-জ্বালানি (ই-জ্বালানি) পানিকে 'ক্র্যাক' করতে সৌর বা বায়ু শক্তি ব্যবহার করে এবং মিথেন থেকে CO2 এর সাথে এটিকে একত্রিত করে - এবং এই জ্বালানিগুলি বেশ উচ্চ দক্ষতার বৈশিষ্ট্য - 80% পর্যন্ত দাবি করা হয়েছে৷ এটি বিদ্যুতায়নের জন্য একটি আকর্ষণীয় পরিপূরক হতে পারে।

কিভাবে বিভিন্ন জ্বালানী জ্বলন প্রভাবিত করে?

দক্ষতার দৃষ্টিকোণ থেকে জ্বালানী অণুটি জীবাশ্ম বা পুনর্নবীকরণযোগ্য উত্স থেকে এসেছে কিনা তা ইঞ্জিনের যত্ন নেয় না। তাই সঠিক ধরনের পুনর্নবীকরণযোগ্য জ্বালানিতে বিনিয়োগের সাথে নবায়নযোগ্য জ্বালানিতে রূপান্তর সহজ হওয়া উচিত।

তাহলে কিভাবে আমরা জ্বালানি খরচ আরও কমাতে পারি?

ইঞ্জিনের দক্ষতা বৃদ্ধি/জ্বালানি খরচ কমানোর পরবর্তী বড় পদক্ষেপ হল ইলেক্ট্রোমোবিলিটির সাথে এর সমন্বয়। ভবিষ্যতে ইঞ্জিনের চাহিদা আজকের মতো এত বৈচিত্র্যময় হবে না। একটি ইঞ্জিন তার 'সুইট স্পট'-এ কতটা দক্ষ এবং সমগ্র বাস্তব-বিশ্বের অপারেটিং পরিসরে কতটা দক্ষ তার মধ্যে পার্থক্য রয়েছে। বৈদ্যুতিক মোটরগুলির সাথে অংশীদারী ইঞ্জিনগুলি, সমান্তরাল হাইব্রিডগুলির মতো, ইঞ্জিনটিকে তার সবচেয়ে দক্ষ স্তরে চলতে দেয়৷ নিঃসন্দেহে, বিদ্যুতায়ন ভবিষ্যতের দহন ড্রাইভলাইন সমাধানের অংশ হবে।

অন্যান্য প্রযুক্তি কি জ্বালানী বিল কমাতে সাহায্য করতে পারে?

উদাহরণগুলি হল স্টপ/স্টার্ট প্রযুক্তি এবং 48V বৈদ্যুতিক সিস্টেম যা যান্ত্রিকভাবে নয় বরং বৈদ্যুতিকভাবে আনুষঙ্গিক শক্তি দেয়। এগুলির সবকটি ভারী শুল্ক অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে ভবিষ্যতের ব্যবহার থাকতে পারে, একবার তাদের দৃঢ়তা প্রমাণিত হলে। কিন্তু বৃহত্তর দক্ষতার আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ উৎস হল তাপ পুনরুদ্ধার। ভারী শুল্ক ইঞ্জিনগুলিতে এটি একটি সহজ কাজ নয়, কারণ তারা তুলনামূলকভাবে ঠান্ডা নিষ্কাশন চালায়, তবে এখনও এটি ক্যাপচার করার এবং এটিকে বাণিজ্যিকভাবে কার্যকর করার আশা রয়েছে।

একটি ইঞ্জিন সর্বোচ্চ কত দক্ষতা অর্জন করতে পারে?

ডিজেল ইঞ্জিনের একটি তাত্ত্বিক সিস্টেম দক্ষতা রয়েছে 55-60% এর মধ্যে। রেফারেন্সের জন্য, সেরা পাওয়ার স্টেশনগুলি 50-55% দক্ষতায় কাজ করে, এবং জ্বালানী কোষগুলিও প্রায় 50%+ দক্ষ – তাই ডিজেল ইঞ্জিনগুলি অবিশ্বাস্যভাবে দক্ষ হতে পারে৷ এটি, বিদ্যুতায়নের সাথে কাজ করা ইঞ্জিনগুলির প্রায়শই কম বিদ্যুতের চাহিদা থাকে, এর অর্থ হল ভবিষ্যতে জ্বালানীর ব্যবহার হ্রাস পাবে।

ডিজেল ইঞ্জিন কতক্ষণ টিকে থাকতে পারে?

ডিজেল দহন ইঞ্জিন যান্ত্রিক শক্তি তৈরির জন্য একটি অত্যন্ত সাশ্রয়ী সমাধান হিসাবে রয়ে গেছে। এটি বলেছে, আইন, বিশেষ করে ইউরোপে, বেশ জোরালোভাবে বিদ্যুতায়নের দিকে ঠেলে দিচ্ছে, এবং এটি দহন ইঞ্জিনের দীর্ঘায়ুতে সরাসরি প্রভাব ফেলতে পারে। আমাদের অনুভূতি হল এর ব্যবহার হবে অ্যাপ্লিকেশন-ভিত্তিক, এবং এটি সমুদ্রগামী জাহাজ এবং দূরপাল্লার ট্রাকের মতো দীর্ঘ দূরত্বের ব্যবহারে যথেষ্ট সময়ের জন্য অব্যাহত থাকবে। তবে এখানেও সম্ভবত প্রযুক্তির মিশ্রণ থাকবে।

ডিজেল কি ভবিষ্যতের অংশ?

ডিজেল ইঞ্জিন - একটি পরিবর্তিত আকারে - খুব পরিষ্কার এবং দক্ষ হতে পারে। এটি বিদ্যুতায়নের সাথেও ভাল খেলে। একজন নির্মাতা হিসাবে আমাদের সমাজের সিদ্ধান্তের উপর ভিত্তি করে সর্বোত্তম সমাধান খুঁজে বের করতে হবে। তারা যাই হোক না কেন, আমাদের প্রস্তুত থাকতে হবে।