সিলিন্ডার টানা বলতে বোঝায় স্ক্র্যাচ এবং স্ক্র্যাচের ঘটনাকে সেই জায়গায় যেখানে সিলিন্ডার লাইনারের ভিতরের পৃষ্ঠটি পিস্টনের পারস্পরিক গতির সাথে যোগাযোগ করে। সাধারণত, ইঞ্জিন ওভারহল করার পরে চলাকালীন সময়ে সিলিন্ডার টানা প্রায়ই ঘটে; কিছু স্বাভাবিক অপারেশনের সময়ও ঘটে। একটি সিলিন্ডার টানার সময়, সাধারণত সিলিন্ডার লাইনারের ভিতরের পৃষ্ঠে টানার চিহ্নের মতো হালকা লহর থাকে এবং টানার আঘাতের মতো গুরুতর প্যাচ কম থাকে। স্ট্রেনের ক্ষেত্রগুলি বেশিরভাগই পিস্টন পিন অক্ষের ঋজু সিলিন্ডার লাইনার পৃষ্ঠের উভয় পাশে থাকে। সিলিন্ডার টানার ক্ষতিগ্রস্থ উপাদানগুলি বেশিরভাগই সিলিন্ডার লাইনার (অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠ), পিস্টন (বাহ্যিক পৃষ্ঠ), এবং পিস্টন রিং (বাহ্যিক যোগাযোগ পৃষ্ঠ)।
সিলিন্ডারের ক্ষতির মূল কারণ হল সিলিন্ডার লাইনার এবং পিস্টনের ঘর্ষণ রিংয়ের মধ্যে স্থানীয় শুষ্ক ঘর্ষণ। ফলস্বরূপ, ধাতব পৃষ্ঠের মাইক্রো উত্তল দেহগুলি একে অপরের সংস্পর্শে আসে। উচ্চ লোডের অধীনে, মাইক্রো উত্তল বডি বিকৃত হয়ে যায় এবং পারস্পরিক গতির সময়, প্রচুর পরিমাণে ঘর্ষণীয় তাপ উৎপন্ন হয়, যার ফলে মাইক্রো উত্তল বডি গলে যায় এবং ফিউজ হয়ে যায় এবং তারপরে খুলে যায়, স্ক্র্যাচ চিহ্ন তৈরি করে এবং পরিধানের ধ্বংসাবশেষ তৈরি করে। ধাতব ধ্বংসাবশেষ পিস্টনের পৃষ্ঠে এম্বেড করা হয় (তৈলাক্ত তেল ছাড়াই সেগুলি ধুয়ে যায়), যার ফলে সিলিন্ডারের দেয়ালে স্ক্র্যাচ হয়।
সিলিন্ডার টানাকে প্রভাবিত করে এমন অনেকগুলি কারণ রয়েছে এবং পরিস্থিতিও বেশ জটিল। এটি প্রধানত ইঞ্জিনের অপারেশন (তাপমাত্রা এবং লোড), পিস্টন এবং সিলিন্ডার লাইনারের মধ্যে ফিট এবং ম্যাচিং উপকরণগুলির সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত। যাইহোক, পিরিয়ড চলাকালীন ইঞ্জিনের কন্ডিশনে চলমান সিলিন্ডার টানাকে প্রভাবিত করার মূল কারণ। তিনটি মৌলিক কারণ রয়েছে যা সিলিন্ডার টানার কারণ।
1. ইঞ্জিনের পিস্টন এবং সিলিন্ডার লাইনারের মধ্যে তাপমাত্রা খুব বেশি
1) ইঞ্জিনের তাপীয় লোড খুব বেশি, যার ফলে সামগ্রিক তাপমাত্রা খুব বেশি। ইঞ্জিনের সর্বোত্তম তাপীয় অবস্থা হল শীতল জলের তাপমাত্রা 75 ডিগ্রি এবং 85 ডিগ্রির মধ্যে বজায় রাখা। যদি ইঞ্জিনের তাপীয় লোড খুব বেশি হয় বা এর শীতল প্রভাব খারাপ হয় তবে ইঞ্জিনের তাপমাত্রা খুব বেশি হবে এবং পিস্টনের প্রসারণ এবং তাপীয় বিকৃতি খুব বড় হবে; সিলিন্ডার লাইনার এবং পিস্টনের মধ্যে ক্লিয়ারেন্স খুব ছোট, এটি তাদের মধ্যে একটি ভাল লুব্রিকেটিং তেল ফিল্ম তৈরি করা কঠিন করে তোলে। এমনকি, উচ্চ তাপমাত্রায় তৈলাক্তকরণ তেলের কার্বনাইজেশন বা পোড়ানোর কারণে, পিস্টন রিং সিলিন্ডারের প্রাচীরের সাথে লেগে থাকে, যার ফলে আকস্মিক বিস্ফোরণ হয় এবং তাড়াতাড়ি ইগনিশন হয়, যার ফলে শুষ্ক ঘর্ষণ অবস্থা হয় এবং ইঞ্জিন পরিধানকে আরও বাড়িয়ে দেয়।
2) সিলিন্ডার লাইনারের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের নির্ভুলতা, মসৃণতা এবং আকৃতি (টেপার এবং উপবৃত্তাকার) নির্দিষ্ট মান অতিক্রম করে৷ পিস্টন রিংয়ের সিলিং প্রভাব হ্রাস পায়, এবং সিলিন্ডারে জ্বলন গ্যাস পিস্টন স্কার্টে প্রবাহিত হয়, যার ফলে স্কার্টের তাপমাত্রা খুব বেশি হয় এবং তৈলাক্তকরণ পরিস্থিতির অবনতি হয়, ফলে স্থানীয় শুষ্ক ঘর্ষণ হয়।
3) সিলিন্ডার লাইনারে পিস্টনের ইনস্টলেশন অবস্থান অফসেট হয়, যার ফলে উদ্ভট পরিধান হয়। পিস্টনের বিকৃতি, পিস্টন পিনের গর্তের অফসেট, সিলিন্ডারের আস্তরণের ভুল বিন্যাস, সংযোগকারী রডের বাঁক বা মোচড়, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট শ্যাফ্টের পরিবর্তন এবং ক্র্যাঙ্ক পিন এবং প্রধান জার্নালের মধ্যে অ-সামন্তরতার কারণে, পিস্টন ঝুঁকে যেতে পারে। সিলিন্ডারের একপাশে। এই মুহুর্তে, সিলিন্ডারের দেয়ালে পিস্টন রিংয়ের চাপ স্থানীয় পৃষ্ঠের উপর তুলনামূলকভাবে ঘনীভূত হয়, যার ফলে সিলিন্ডার লাইনার এবং পিস্টন রিংয়ের মধ্যে তেলের ফিল্ম পাতলা হয়ে যায় বা উচ্চ চাপে এমনকি ফেটে যায়। ফলস্বরূপ, তৈলাক্তকরণ প্রভাব হারিয়ে যায়, শুষ্ক ঘর্ষণ এবং তাপমাত্রায় তীব্র বৃদ্ধি গঠন করে।
4) ইঞ্জিন বিস্ফোরণ ঘটতে পারে যখন জ্বালানী অকটেন সংখ্যা খুব কম হয়, ইগনিশনের সময় খুব তাড়াতাড়ি হয়, কম্প্রেশন অনুপাত খুব বেশি হয়, স্পার্ক প্লাগ অতিরিক্ত গরম হয় এবং ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন দহন চেম্বারে কার্বন জমা হয়। ফলস্বরূপ সিলিন্ডারের প্রাচীরের স্থানীয় তাপমাত্রা দ্রুত বৃদ্ধি পায়, যা লুব্রিকেটিং তেলের ফিল্মের ক্ষতি করে বা একটি সান্দ্র কলয়েডে কোকিং করে, যা রিং খাঁজে পিস্টনের রিং আটকে থাকে এবং বায়ু ফুটো করে। এছাড়াও, বিস্ফোরণের ফলে সৃষ্ট জ্বলন গ্যাস সিলিন্ডারের দেয়ালে আঘাত করে, যার ফলে সিলিন্ডার লাইনার শুকনো ঘর্ষণ এবং স্ক্র্যাচের ঝুঁকিতে পড়ে।
5) সিলিন্ডার লাইনারের ভিতরের পৃষ্ঠে দুর্বল তৈলাক্তকরণ। অপর্যাপ্ত তৈলাক্ত তেল, নিম্ন তেলের চাপ এবং তেলের দুর্বল গুণমানের কারণে, এটি নিশ্চিত করা যায় না যে ধাতব ঘর্ষণ পৃষ্ঠের দ্বারা উত্পন্ন তাপ তৈলাক্তকরণের সময় চলে যাবে, যার ফলে ধাতুর উচ্চ-তাপমাত্রা বিকৃতি হবে।
6) দরিদ্র শীতল প্রভাব. পানির ঘাটতি, রেডিয়েটারের অভ্যন্তরীণ ব্লকেজ, সিলিন্ডার লাইনারের বাইরের দেয়ালে অতিরিক্ত স্কেল, ফ্যানের অনুপযুক্ত ইনস্টলেশন, ফ্যানের বেল্ট, ফ্যানের পরিমাণ কম, কম পানির পাম্প স্থানচ্যুতি এবং অন্যান্য কারণের কারণে, ইঞ্জিনটি দুর্বল ঠান্ডা হয়েছে। চলমান, অতিরিক্ত গরম, উচ্চ জল তাপমাত্রা, এবং তৈলাক্তকরণ তেল তাপমাত্রা ফলে. বিশেষত পিরিয়ড চলাকালীন, অতিরিক্ত গরম হয় এবং এটি সিলিন্ডার টানার প্রবণতা থাকে।
2. পিস্টন রিং, পিস্টন, এবং সিলিন্ডার লাইনারের অনুপযুক্ত উপাদান ম্যাচিং
আমাদের দেশে স্বয়ংচালিত যন্ত্রাংশ উত্পাদনকারী অনেক ইউনিট রয়েছে এবং যন্ত্রাংশের মান অস্থির। প্রতিটি প্রস্তুতকারকের পিস্টন প্রসারণ সহগ আলাদা, এবং সিলিন্ডার লাইনার এবং পিস্টন রিংয়ের পৃষ্ঠের কঠোরতাও আলাদা। এগুলো সিলিন্ডার টানার কারণ হতে পারে। পিস্টন রিং প্রতিস্থাপন করার সময়, মান অনুযায়ী পর্যাপ্ত শেষ ছাড়পত্র ছেড়ে দেওয়া উচিত; শক্ত সিলিন্ডার টানা এড়াতে ক্রোম প্লেটেড সিলিন্ডার লাইনারে ক্রোম প্লেটেড পিস্টন রিংগুলি ইনস্টল করবেন না।
3. সমাবেশ এবং প্রক্রিয়া সমস্যা
1) পিস্টন পিন সমাবেশ খুব টাইট, যা সহজেই অক্ষীয় দিকনির্দেশের উভয় প্রান্তে সিলিন্ডার টানতে পারে;
2) পিস্টন পিন ধরে রাখার রিং এর বিচ্ছিন্নতা অত্যন্ত গুরুতর সিলিন্ডার টানতে পারে;
3) পিস্টন রিং কাটার অনুপযুক্ত পরিচালনা, রিংটির ছিদ্র খোলার স্থানটি খুব বড়, এবং মুখ ফাইল করার সময় প্রান্ত এবং কোণগুলি প্রসারিত হয়;
4) পিস্টন রিং বড় শেষ মুখ ক্লিয়ারেন্স;
5) ইঞ্জিন ঠান্ডা শুরু হলে, গতি খুব দ্রুত বৃদ্ধি পায় বা লোড খুব দ্রুত যোগ করা হয়।
সংক্ষেপে, সিলিন্ডার টানার সমস্যা প্রতিরোধ করা একটি জটিল এবং সূক্ষ্ম কাজ। প্রথমত, উচ্চ তাপমাত্রার মূল সমস্যাটি উপলব্ধি করা উচিত, তারপরে মিলনের অংশগুলির উপাদান এবং আকারের ব্যবধান নির্বাচন করা উচিত এবং অবশেষে সমাবেশ এবং পরীক্ষার প্রক্রিয়া দ্বারা নিশ্চিত করা উচিত। শুধুমাত্র এই ভাবে সিলিন্ডার টানার ঘটনা কমানো বা এড়ানো যায়।
