একটি দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিন এবং একটি চার-স্ট্রোক ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য

1) কাজের নীতির মধ্যে পার্থক্য
এটি একটি দুই স্ট্রোক ইঞ্জিন হোক বা একটি চার স্ট্রোক ইঞ্জিন, এটিকে অবশ্যই চারটি কাজের প্রক্রিয়ার মধ্য দিয়ে যেতে হবে: একটি কার্যচক্র সম্পূর্ণ করার জন্য গ্রহণ (স্কেভেঞ্জিং), কম্প্রেশন, দহন প্রসারণ এবং নিষ্কাশন। পার্থক্য হল:
1. একটি ফোর স্ট্রোক ইঞ্জিনে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রতি দুইটি ঘূর্ণনের (720 ডিগ্রি) জন্য, পিস্টনটি দুবার সামনে পিছনে চলে যায় এবং ইঞ্জিনটি একটি কার্যচক্র সম্পূর্ণ করে, অর্থাৎ, প্রতি চারটি স্ট্রোকে একটি কাজ চক্র।
একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রতিটি বিপ্লবের জন্য (360 ডিগ্রি), পিস্টনটি একবার পিছনে চলে যায় এবং ইঞ্জিনটি একটি কার্যচক্র সম্পূর্ণ করে, অর্থাৎ, প্রতি দুটি স্ট্রোকে একটি কার্য চক্র সম্পন্ন হয়।
2. দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিন এবং চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিন প্রতিটি কাজের চক্র শেষ করার পরে শুধুমাত্র তাদের গ্রহণ এবং নিষ্কাশন ভালভ বা ইনটেক, নিষ্কাশন এবং স্ক্যাভেঞ্জিং পোর্টগুলি একবার খোলা এবং বন্ধ করে, তবে তাদের খোলার এবং বন্ধ করার সময়কাল আলাদা।
2) ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য
1. দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রতিটি বিপ্লবের জন্য, একটি পাওয়ার স্ট্রোক রয়েছে। অতএব, গতি এবং গ্রহণের অবস্থার মতো একই কারণগুলির অধীনে, তাত্ত্বিকভাবে বলতে গেলে, একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিন দ্বারা উত্পন্ন শক্তি একই কাজের ভলিউম সহ একটি চার স্ট্রোক ইঞ্জিন দ্বারা উত্পাদিত শক্তির দ্বিগুণ সমান হওয়া উচিত। যাইহোক, একটি টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন থেকে অসম্পূর্ণ নিষ্কাশন নির্গমনের কারণে, এবং নিষ্কাশন পোর্টের আগে স্ক্যাভেঞ্জিং পোর্ট বন্ধ করে অতিরিক্ত নিষ্কাশনের কারণে, বাস্তবে, একটি টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের দ্বিগুণ আকারের সমান হতে পারে না। , বরং 1.5 থেকে 1.7 বার।
2. একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের বায়ুচলাচলের কারণে, দাহ্য মিশ্রণের একটি অংশ নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে নিঃসৃত হয়, যার ফলে জ্বালানী এবং তৈলাক্ত তেলের উচ্চ খরচ হয়।
3. একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের সংক্ষিপ্ত এবং অসম্পূর্ণ বায়ুচলাচল সময়ের কারণে, সিলিন্ডারে প্রচুর পরিমাণে অবশিষ্ট নিষ্কাশন গ্যাস রয়েছে। কম গতির মিসফায়ারের হার বেশি, এবং দহন পরিস্থিতি খারাপ। উপরন্তু, কিছু দাহ্য মিশ্রণ দহনে অংশগ্রহণ না করে বায়ুচলাচল প্রক্রিয়া চলাকালীন নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে নিঃসৃত হয়। অতএব, নির্গমন দূষণ গুরুতর, এবং দূষণকারীর মধ্যে HC মান একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক বেশি।
4. একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনে পাওয়ার স্ট্রোকের উচ্চ কম্পাঙ্কের কারণে, এটি আরও মসৃণভাবে কাজ করে।
5. একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের ঘন ঘন পাওয়ার স্ট্রোকের কারণে, যার জন্য প্রতি বিপ্লবে একটি দহন প্রয়োজন, ইঞ্জিনের বিভিন্ন উপাদানের গরম করার ক্ষমতা ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের তুলনায় অনেক বেশি, বিশেষ করে পিস্টন।
3) সামগ্রিক বিন্যাসে পার্থক্য
1. চার স্ট্রোক ইঞ্জিনে একটি জটিল ভালভ টাইপ ভালভ ট্রেন রয়েছে, যা ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় একটি নির্দিষ্ট সময়ে খাওয়ার এবং নিষ্কাশন প্রক্রিয়াগুলি সম্পূর্ণ করার জন্য ভালভগুলি খুলতে এবং বন্ধ করতে। যাইহোক, দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনে একটি ডেডিকেটেড ভালভ বিতরণ ব্যবস্থা নেই। এটি একটি পিস্টন ব্যবহার করে নিষ্কাশন এবং নিষ্কাশন পোর্টের খোলা এবং বন্ধ নিয়ন্ত্রণ করার জন্য স্ক্যাভেঞ্জিং এবং নিষ্কাশন প্রক্রিয়াগুলি সম্পূর্ণ করতে।
2. একটি টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনের স্ক্যাভেঞ্জিং এবং নিষ্কাশন পিস্টনের নীচের মৃত কেন্দ্রের কাছে বাহিত হয় এবং এয়ার পোর্টগুলি সিলিন্ডারের নীচের প্রান্তে অবস্থিত। নীচের মৃত কেন্দ্র প্রতিসমভাবে সাজানো হয়। একটি চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের ভালভ ট্রেনটি সিলিন্ডারের মাথায় (বা সিলিন্ডার ব্লকের পাশে) অবস্থিত।
3. দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিন সাধারণত মিশ্র তৈলাক্তকরণ বা পৃথক তৈলাক্তকরণ ব্যবহার করে, যখন চারটি স্ট্রোক ইঞ্জিন সাধারণত চাপ তৈলাক্তকরণ এবং স্প্ল্যাশ লুব্রিকেশনের সমন্বয় ব্যবহার করে।
4) উপাদান গঠন পার্থক্য
1. বেশিরভাগ টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ককেস স্ক্যাভেঞ্জিং ব্যবহার করে, তাই ক্র্যাঙ্ককেসে একটি ইনটেক উইন্ডো থাকে যা ক্র্যাঙ্ককেসে মিশ্রণের প্রবেশের জন্য একটি চ্যানেল হিসাবে কাজ করে। এর খোলা এবং বন্ধ সাধারণত রিড ভালভ, ঘূর্ণমান ভালভ বা পিস্টন ভালভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। যেহেতু ক্র্যাঙ্ককেসে কার্বুরেটরের মিশ্রণ থাকে, তাই ক্র্যাঙ্ককেসটি বায়ুরোধী হওয়া প্রয়োজন। চার স্ট্রোক ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্ককেসে চাপ তেল প্যাসেজ বা তেলের পাইপ রয়েছে।
2. দুটি স্ট্রোক ইঞ্জিন সিলিন্ডার ব্লকের নীচের অংশে নিষ্কাশন পোর্ট এবং স্ক্যাভেঞ্জিং পোর্ট দিয়ে সজ্জিত, এবং কিছুতে ইনটেক পোর্টও রয়েছে।
3. একটি টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড গঠন সহজ, গ্রহণ এবং নিষ্কাশন পোর্ট ছাড়া, ভালভ বিতরণ প্রক্রিয়া, এবং কোন তৈলাক্ত তেল প্যাসেজ নেই। একটি ফোর স্ট্রোক ইঞ্জিনের সিলিন্ডার হেড একটি খুব জটিল উপাদান। ইনটেক এবং এক্সজস্ট পোর্ট, এয়ার প্যাসেজ, লুব্রিকেটিং অয়েল চ্যানেল এবং ভালভ, ভালভ গাইড, ভালভ স্প্রিংস, রকার আর্মস, রকার আর্ম শ্যাফ্ট, অবতল হুইল শ্যাফ্ট এবং তাদের ড্রাইভিং মেকানিজম রয়েছে। কার্বুরেটর (বা ইনটেক পাইপ) এবং নিষ্কাশন পাইপ সাইলেন্সারগুলির জন্য ইনস্টলেশন গর্ত রয়েছে।
4. একটি দ্বি-স্ট্রোক ইঞ্জিনের পিস্টন রিংগুলিতে শুধুমাত্র গ্যাসের রিং থাকে এবং তেলের রিং থাকে না। একটি ফোর স্ট্রোক ইঞ্জিনের পিস্টন রিংগুলিতে গ্যাস এবং তেল উভয় রিং থাকে। রিং খোলার সময় সিলিন্ডারের বডির উপরিভাগ ক্ষতিগ্রস্ত হওয়া বা এমনকি রিং ভাঙা থেকে রোধ করার জন্য একটি দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনে পিস্টনের খাঁজে একটি পজিশনিং পিন চাপানো হয়। গ্যাস পোর্ট অবস্থানে পরিণত.
5. একটি টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনের পিস্টন স্কার্টটি একটি ফোর-স্ট্রোক ইঞ্জিনের চেয়ে দীর্ঘ, এবং সিলিন্ডার ব্লকের সাথে একটি ইনটেক বা স্ক্যাভেঞ্জিং প্যাসেজ তৈরি করার জন্য একটি টু-স্ট্রোক ইঞ্জিনের পিস্টন স্কার্টে জানালা বা খাঁজ রয়েছে।