ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে যেভাবে জ্বালানি সরবরাহ করা হয় তা সাম্প্রতিক বছরগুলিতে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়েছে। এটি একটি কার্বুরেটর নামক কিছুর মাধ্যমে পৌঁছাত, একটি অপেক্ষাকৃত সহজ কিন্তু অদক্ষ এবং মেজাজের উপাদান।
1990 এর দশকে এটি দ্রুত ফুয়েল ইনজেকশন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, একটি সিস্টেম যা সেই সময়ে চালু করা কঠিন, নতুন নির্গমন মানগুলিকে সন্তুষ্ট করতে পারে, ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা বাড়াতে।
তার প্রথম দিনগুলিতে ফুয়েল ইনজেকশন ছিল ব্যয়বহুল এবং প্রিমিয়াম গাড়ির সাথে যুক্ত কিন্তু এখন প্রতিটি গাড়িতে ফুয়েল ইনজেকশন রয়েছে।
এটি সাধারণত নির্ভরযোগ্য তবে সিস্টেমটি কীভাবে কাজ করে, এটি কোথায় এবং কখন এটি চালু হয় তা জানার জন্য এটি এখনও অর্থ প্রদান করে। এখানে আমরা সেই প্রশ্নগুলির উত্তর এবং আরও অনেক কিছু...
ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম কি?
প্রত্যক্ষ এবং পরোক্ষ সহ বিভিন্ন ধরণের সিস্টেম রয়েছে তা ছাড়া নামটি ঠিক যা বোঝায় তা বলতে প্রলুব্ধ হয়।
শেষ পর্যন্ত তারা একই কাজ করে, যদিও: ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে বা তার কাছাকাছি একটি সুনির্দিষ্টভাবে ক্যালিব্রেটেড জ্বালানী স্প্রে ইনজেকশন করুন, ঠিক যখন এটি প্রয়োজন হয়। পেট্রোল এবং ডিজেল ইঞ্জিন উভয়ই ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করে।
কেন একটি ইঞ্জিন একটি প্রয়োজন?
কোনো ধরনের জ্বালানি সরবরাহ ব্যবস্থা ছাড়া, এটি একটি কার্বুরেটর বা ইনজেকশন সিস্টেম, ইঞ্জিন কাজ করবে না।
একটি ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেমের সৌন্দর্য হল এটি একটি পুরানো আমলের কার্বুরেটরের চেয়ে অনেক বেশি নিয়ন্ত্রণযোগ্য। এটি আংশিকভাবে কেন আধুনিক ইঞ্জিনগুলি আগের তুলনায় অনেক বেশি দক্ষ (পরিষ্কার, অর্থনৈতিক এবং শক্তিশালী)।
ইনজেকশন সিস্টেম দেখতে কেমন?
এটি দেখতে আপনাকে অনেক ইঞ্জিন খুলে ফেলতে হবে কারণ এটি বেশ কয়েকটি পৃথক উপাদানের সমন্বয়ে গঠিত:
একটি উচ্চ-চাপ বৈদ্যুতিক জ্বালানী পাম্প এবং জ্বালানী ফিল্টারের মতো জিনিসগুলি ধারণকারী জ্বালানী সরবরাহ মডিউল।
ইঞ্জিনের জন্য সঠিক পরিমাণে বাতাস রয়েছে তা নিশ্চিত করতে এয়ার অ্যাডজাস্টার গ্রহণ করুন।
ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট এবং সেন্সরগুলি নিশ্চিত করার জন্য যে সিস্টেমটি সঠিক পরিমাণে জ্বালানী গ্রহণের বায়ু প্রবাহে সঠিকভাবে ইনজেক্ট করে।
ইঞ্জিনে জ্বালানি সরবরাহ করার জন্য জ্বালানী সরবরাহকারী রেলে ফুয়েল ইনজেক্টর বসানো হয়।
ইনজেকশন সিস্টেম কিভাবে কাজ করে?
জ্বালানী সরবরাহ মডিউল চাপের মধ্যে ইঞ্জেক্টরগুলিতে জ্বালানী পাঠায়, প্রতি সিলিন্ডারে একটি। ইনজেক্টরের কাছে পৌঁছানো জ্বালানির পরিমাণ একটি ECU দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় যা বায়ুর তাপমাত্রা, থ্রোটল অবস্থান, ইঞ্জিনের গতি, ইঞ্জিনের টর্ক এবং ইঞ্জিনের আশেপাশের সেন্সর থেকে সংগৃহীত প্রতিটি ইনটেক স্ট্রোকে সরবরাহকে নিয়ন্ত্রণ করতে বিবেচনা করে।
ইনটেক ম্যানিফোল্ডের মাধ্যমে বাতাস আসে এবং ইনটেক ভালভ বা ভালভের পরে ইঞ্জিনে টানা হয়।
যাইহোক, জ্বালানী এবং বায়ু কিভাবে প্রবর্তিত হয়, এবং একে অপরের সাথে মিশ্রিত হয়, কোন জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম ব্যবহার করা হচ্ছে তার উপর নির্ভর করে।
বেশির ভাগ পেট্রোল ইঞ্জিন ব্যবহার করে যাকে বলা হয় পরোক্ষ ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম যেখানে জ্বালানিকে ইনটেক ম্যানিফোল্ডে ইনজেক্ট করা হয়, পাইপের বিন্যাস যা ইঞ্জিনে আগত বাতাসকে চ্যানেল করে। এখানে জ্বালানী এবং বায়ু উভয়ই মিশ্রিত হয় দহন চেম্বারে টানার আগে।
একটি সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমে, যেমন ডিজেল ইঞ্জিন ব্যবহার করে এবং, ক্রমবর্ধমানভাবে, পেট্রোল ইঞ্জিন, জ্বালানী অত্যন্ত উচ্চ চাপে সরাসরি দহন চেম্বারে এবং সরাসরি আগত বায়ু প্রবাহে স্প্রে করা হয়।
এটি পরোক্ষ ফুয়েল ইনজেকশনের চেয়ে অনেক বেশি দক্ষ কৌশল যা শক্তি এবং অর্থনীতিকে বাড়িয়ে তোলে এবং নির্গমন হ্রাস করে।
প্রারম্ভিক ইনজেকশন সিস্টেমগুলি যান্ত্রিকভাবে চালিত হত কিন্তু আধুনিক সিস্টেমগুলি সম্পূর্ণ ইলেকট্রনিক, এবং ফলস্বরূপ আরও নির্ভরযোগ্য এবং দক্ষ।
কেন একটি ইনজেক্টর ব্যর্থ হয়?
একটি ইনজেক্টর হল একটি নির্ভুল যন্ত্র যা চরম পরিস্থিতিতে কাজ করে এবং যাকে অবশ্যই জ্বালানী সরবরাহ করতে হবে, উচ্চ চাপে, একটি ক্ষুদ্র অগ্রভাগ বা অগ্রভাগের মাধ্যমে, গ্রহণের বহুগুণে বা সরাসরি দহন চেম্বারে।
এটি বিবেচনা করুন: 12,000 মাইলের মধ্যে একটি ইনজেক্টর 18 মিলিয়ন বার কাজ করবে। এটা কোন আশ্চর্যজনক নয়, তাহলে, এটি ব্যর্থ হতে পারে।
এটি বলেছিল, প্রায়শই এটি ইনজেক্টর নিজেই ব্যর্থ হয় না তবে এতে প্রবেশ করা জ্বালানির গুণমান ক্ষতি করে।
এটি দূষিত হতে পারে কারণ এটি নিম্ন গ্রেড বা জ্বালানী ফিল্টার নোংরা। জ্বালানীর সংযোজনগুলিও ইনজেক্টরে জমা হতে পারে।
আপনি কিভাবে একটি ত্রুটিপূর্ণ ইনজেক্টর নির্ণয় করবেন?
একটি জীর্ণ ইনজেক্টর মিসফায়ারিং, অমসৃণ অলসতা, প্রাক-ইগনিশন, স্পার্ক প্লাগ আগুনের আগে জ্বালানী এবং বায়ু জ্বলন বা জ্বলনের পরে অবশিষ্ট অতিরিক্ত জ্বালানী যখন বিস্ফোরণ ঘটাতে পারে। এটি ইঞ্জিনের ক্ষতি করতে পারে তাই উপেক্ষা করা উচিত নয়।
একটি ফুটো ইনজেক্টর যার একটি অভ্যন্তরীণ ভালভ আছে যা আটকে আছে তা প্লাবিত হতে পারে এবং শুরুতে সমস্যা হতে পারে। আপনি যদি জ্বালানীর গন্ধ পেতে পারেন তবে এটি ইনজেক্টর থেকে আসছে।
যেহেতু একটি ত্রুটিপূর্ণ ইনজেক্টর অসম দহন তাপমাত্রা সৃষ্টি করবে, তাই এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের তাপমাত্রা পরীক্ষা করতে একটি লেজার থার্মোমিটার ব্যবহার করুন। একটি স্বাস্থ্যকর রিডিং প্রায় 230 ডিগ্রি সেলসিয়াস হওয়া উচিত তবে একটি ব্যর্থ ইনজেক্টর যা খুব বেশি জ্বালানি সরবরাহ করছে 320 ডিগ্রি সেলসিয়াস রেকর্ড করতে পারে।
জ্বালানী খরচ বৃদ্ধির কারণ হতে পারে কারণ ইনজেক্টর আর একটি সূক্ষ্ম স্প্রে সরবরাহ করছে না বরং এর পরিবর্তে, জ্বালানীর বড় ফোঁটা যা গ্রহণের বহুগুণ বা দহন চেম্বারে সঠিকভাবে পরমাণু তৈরি করবে না।
